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　　老年代步车又名老年电动车。老年代步车分为3轮和4轮的两种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器。

　　上海自8月份开始，也对道上跑的所谓的“老年代步车”进行专项整治，上行驶，并转变为常态化管制，其整治力度不可谓不小。

　　在上海对老年代步车的整治措施8月7日出台后，沪上众多的销售老年代步车的商店，都出现了门可罗雀的现象，陈列众多的“老年代步车”几乎无人问津，原先的“香饽饽”一夜之间变成了烫手山芋，销售迅速跌入谷底。

　　2018年7月1日起，市全面销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。

　　具专家人士与各地沟通了解，各地专项整治的车，是针对以下几种情况：（1）违规的车：比如：车速超过10公里/小时的（国家对2轮电动车的车速是20公里/小时，《道交通安全法》2轮电动车在道行驶的速度不能超过15公里/小时。对老年人驾驶的老年代步车、老年电动车的车速限速，是参照电动轮椅的国家标准，时速在10公里/小时）；超重的车（对2轮电动车的车身重量在40公斤之内）；超高的车（针对增加雨棚的车，又称“篷篷车”；象小轿车一样的全封闭的车）；超长的车（针对非法增加座椅的，超长的车）

　　（3）无牌的车，针对那些按照国家相关标准，属于机动车辆的车，上行驶必须上牌，否则非法上牌要受警方处罚。

　　代步车”，中国消费者协会12日发布警示，老年代步车存在严重安全隐患。这所指的老年代步车，就是前面说的超标、违规的车：全封闭的车、超速的车、超重的、超长的所谓的”老年代步车“产品。

　　老年车，又叫老年电动车、老年代步车、老年助力车，是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有

　　等。电池按电化学方式直接将化学能为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的，能量效率高（40－60%）；几乎不产生NOxSOx的排放。

　　当前市面上出现了各种挂羊头卖狗肉的所谓的“老年代步车”，不仅混淆了老年朋友的视听，更是给驾车的老人、残疾人带来极大的安全隐患，各地都在相继出台相关政策法规，这些“老年代步车”上行驶。

　　严格意义上的，真正的老年电动代步车产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，是电动轮椅车的演化升级车型，能够符合广大老年朋友的出行代步的需求，同时提供更全面的安全保障。

　　很多电动汽车商家将电动汽车 称为老年代步车销售老年人。但实际上电动汽车和老年代步车从外形和安全系统上完全是不一样的 。

　　而且老年代步车上不需要牌照和驾照，电动汽车上车子必须要上牌照，和考驾照。不少商家将电动汽车当成老年代步车向客户忽悠，结果老年人买了车子后上后被抓。所以在购车了一定电动汽车不是老年代步车。

　　一般老年代步车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。对于安全性有更高要求的台生产厂家，则根据汽车的设计思进行整体设计，整车一般分为，电力供应系统、前桥、后桥、控制器、车架等几部分。

　　由于当前锂电成本相对比较高，一般厂家都采用铅酸电池，一般由一组电池都由多个12V电池成电池组，做为电力供应系统。根据国家相关，电动车的电压不得超过48V；

　　电机轮毂分为：有刷有齿高速电动轮毂（简称高速电机或有声电机）、有刷无齿低速电动轮毂（简称低速电机或无声电机）及无刷无齿程序电机（简称程序电机）；

　　控制器按控制方式分类有全动型、智能型、双控型和非零启动型四种类型，控制系统由主控制器、仪表显示器、调速转把和刹车断电把等组成，其主要功能具有无级调速、刹车断电、欠压和过流等功能；充电器按输出插头分类有插头式、普通电脑插头式、特制电脑插头式。按充电性能分类为普通在线充电器、快充在线充电器。按充电电压分类为24V、36V、48V。

　　简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电，以及辅助单片机或专用集成电完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电以及能使开关电功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电、输入输出端口等集成在一起而构成的计算机片。这就是老年电动车的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品。

　　控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。

　　老年电动车常用电机一般是直流电机，用有、无永久磁铁分类，有永磁电机和串激电机两类。电机旋转的部分叫转子，不转动的部分叫定子。永磁电机的转子或者定子有一个是永久磁铁，另一个则是漆包线绕制的线包；串激电机的转子和定子都是漆包线绕制的线包。同样功率的电机，永磁电机比串激电机省电。永磁电机的磁铁怕高温，质量差的110度就会退磁，质量好的可到140度；串激电机没有永久磁铁，不存在这个问题。

　　市场上的老年电动车，电机功率一般在400瓦－900瓦，都使用串激电机，串激电机属于有刷电机。代步三轮有300瓦左右就行了，一般使用永磁电机。老年电动自行车电机一般为180瓦－250瓦。

　　功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及老年电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致

　　的可能引起的损伤等故障出现时，电根据反馈信号采取的措施。老年电动车基本的功能和扩展功能如下：

　　老年电动车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。这个变化形成信号传送到控制电中，电根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既了功率管本身，又了老年电动机，也防止了电源的浪费。

　　这里指的是电源的电压。当放电最后阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，电即按预先设定的程序发出指令，切断电流以电子器件和电源。

　　电流超限对电机和电一系列元器件都可能造成损伤，甚至，这是绝对应当避免的。控制电中，必须具备这种过电流的功能，在过流时经过一定的延时即切断电流。

　　过载和过电流是相同的，载重超限必然引起电流超限。电动车说明书上都特别注明载重能力，但有的骑行者或未注意这一点，或抱着试一下的心理故意超载。如果没有这种功能，不一定在哪个环节上引起损伤，但首当其冲的就是开关功率管，只要无刷控制器功率管一只，变成两相供电后老年电动机运转即变得无力，骑行者立即可以感觉到脉动异常；若继续骑行，接着就第2个、第3个功率管。有两相功率管不工作，电动机即停止运行，有刷电机则失去控制功能。因此，由过载引起的过电流是很的。但只要有过电流，载重超限后电自动切断电源，因超载而引起的一系列后果都可以避免。

　　是老年助力型电动行车独有的设计控制程序。车速超过某一预定值时，电停止供电不予助力。对电动型老年电动车而言，统一车速为20km/h，车用电动机在设计时，额定转速就已经设定好了，控制电也已经设好。老年电动车只能在不超过这个速度状态下运行。控制器的不会影响到性能，主要视设计者的意图。但有几项原则：（1）在运行操作允许时；

　　输出的调速信号是一种电压信号，霍耳转把输出电压的大小，取决于霍耳元件周围的强度。转动转把，改变了霍耳元件周围的强度，也就改变了霍耳转把的输出电压。然后把这个电压输入控制器，控制器再根据这个信号的大小进行PWM脉宽调制。从而控制功率管的导通关闭的比例以控制电机转速的大小。

　　老年电动代步车品牌很多。在选择时应考虑生产公司资质、成立时间、生产规模、通过的认证，等这些可以从一个方面了解产品品质。

　　看该品牌的网站、了解该品牌的经营、产品线，从周边亲戚朋友处了解该品牌的情况，从网上相关论坛了解客户对该品牌产品质量、售后服务的评论。（如果连网站都没有的品牌，绝不要相信不良商家忽悠的“大品牌”！）

　　在买车时，一定要了解产品的售后服务。老年电动车和其他产品不一样，尽量选择在保修期内可以提供上门保修的厂家。否则，万一车子发生了故障，老人家是不可能把车子推到指定的维修点去维修的。

　　另外，要选择整车结构简单的产品，前面也讲过，结构简单的车，发生故障率就低，维修的麻烦也少，这个道理相信大家都懂的。

　　这一点，笔者认为非常重要，说明这个品牌确实是在用心做产品了。通用配件对消费者的好处，不言而喻，就是万一车子出现了故障，随处可以找到配件维修，不至于为了等厂家的专用配件，车子搁置无法使用。

　　老年电动车一般可分为豪华型、简易型两种。豪华型功能齐全，但价格高，简易型结构简练、经济实用；消费者在选购时应注意这一点。

　　所谓豪华型，无非是在简易型的基础上，增加了塑料的外壳，业内叫“塑件”。这样的话，从外观看来，就非常美观，但是，从实用性考虑，这样的塑料外壳由于经不起碰撞，一旦发生碰撞损坏了，维修成本高是一方面，关键是这种塑料外壳每个厂家、每个车型都不一致，也就是说不是通用配件，要在当地实施维修更换是根本不可能的。如果不换，原先豪华的外格，就变得非常难看了，成为鸡肋。

　　相对豪华型而言，简易型的车，由于少了塑料外壳，整车的金属结构更加经得起碰撞而不变形，另外，车身可以做得更加小巧灵活，可以进电梯、楼道、，方便了许多。而且由于没有易损的塑料外壳，jiqinggushi以后使用中的成本非常低。属于经济实惠、低成本型。

　　老年代步车零部件的强度要求和性能要求应高于自行车。选购时，用户要看整车选用零件的质量，如：车架焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，轮胎是否选用名牌，紧固件是否防锈等。

　　车速要慢，要安全！国际上对老年电动车的车速标准是8公里每小时，就是充分考虑到老年人实际的身体状况。（市面上时速在20-50公里的车，绝不是正的老年电动车）

　　车速可以通过和商家询问知晓，或者，最直观的方法是，从车子的仪表盘上可以一览无遗。仪表盘上最大刻度可能不是该车的最高时速，但是也可以一窥端倪。一个时速在8公里的车，可能采用的是12公里的仪表盘，但绝不可能使用60公里、70公里的仪表盘。

　　做为老年人使用的产品，其安全性不容忽视，不要因为追求过快的速度，而忽略了安全性、舒适性，产品必须要选择符合国家要关的标准要求。因为做为代步工具一般座上去就是一二个小时，老年人原本就对身体的各种反映比较慢，所以一定要舒适，以免长时间出行之后，晚上回家出现累痛等不适反映。

　　老年电动车由于都是老人在使用，续航里程和普通的两轮电动车不同，无需太大的里程。一般老人每天的活动范围也就在3-5公里之内，所以，配备能续航20公里的电瓶就足够了。特殊需要长途的，可以选择30公里、40公里的电瓶。

　　电瓶小的话，车身的自身重量可以更轻，万一途中抛锚出故障，老人自行也能推得动。而且，刹车的制动性就更好（因为车身轻，行驶中的惯性就小），对老人而言，安全性就更高。

　　这一点很重要！当前市面上很多挂羊头卖狗肉的老年代步车，各地都在上，万一老人购买了这样的车辆就会造成很多麻烦。

　　（1）速度要是安全时速（按关标准，时速要控制在10公里/小时之内）（注意：该时速讲的是车子在不装限速装置的前提下，车子所能达到的最高速度。经常有些商家把车子装了限速装置后，告知你车速是10公里，其实是在忽悠客户，这点一定要。）

　　（4）整车后轮驱动，前后刹车制动，并且整车的制动距离要控制在0.5米之内。太长的刹车距离，无疑埋下了巨大的安全隐患。

　　6.在购买时，尽量选择有包退换货服务的商家，最好是能承诺“无理由包退换货”的商家。这样对自己是个极大的保障。以防网络介绍和实际的产品不符，造成自己经济上不必要的损失。

　　4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后，再将充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）

　　6、一次充电时间约需5-10小时。当充电灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。

　　9、每一至两周做一次蓄电池保养，即充电器绿灯亮后，再继续充电（浮充）1-1.5小时，以延长畜电池使用寿命。

　　老年代步车寿命的延长主要是对于电池的，以及平时在使用老年代步车方法的规范性，这两个方面尤为重要。

　　为了你的代步车更好的为你服务，应定期进行检查，如发现代步车不正常状况，请及时与经销商联系。

　　不要使用水，油或其他化学溶液清洗代步车；不要用水管或水龙头喷洗代步车，这可能引起电器元件和控制器的损害。

　　为保险起见，必要时一定要寻求帮助。搬移或提拉整车时，需要两个人帮助。如果一个人，提拉前请拆卸代步车。

　　随着老年代步车的不断出现，其带来的道交通安全隐患也随之凸现，其的不仅仅是正常的道交通秩序。但却存在较大安全隐患。当前公上行驶的所谓“老年代步车”主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆，内部刹车、油门等一应俱全，一般是每小时40到50公里的速度。刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。

　　有的老年代步车在车站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动，扰通管理秩序，影响正常的交通管理秩序，给客运市场造成混乱。另外车辆驾驶者没有机动车驾驶证，车辆属非法拼（组）装产品，没有的登记手续，没有牌照和保险，也没有营运资格。

　　了解车速最直观的方法是：看车子的仪表盘。当然，配置下图中所示仪表盘的“老年代步车”绝对是超速的“老年代步车”。

　　车子底盘的高低，我们从脚踏板的离地高度就可以看出。众所周知，整车底盘低的车，重心就低，行驶中车就稳，不容易翻车。相反，离地高度高的车，重心就高，行驶中的安全性就差。尤其在高速行驶中，车就容易发飘，极容易翻车。

　　这类“老年代步车”均为无资质的小厂或个人自行拼装。这些拼装产品，为了利益最大化，所采用的零配件均便宜，安全隐患大。中消协在警示中也提到“刹车构件单薄容易损坏”，配置这样刹车的“老年代步车”，加之本身车身超重，高速行驶中的惯性非常大，经常因为刹车不及而发生事故，成为线

　　仔细观察这类“老年代步车”，就会发觉其车轮轴均为桥梁式设计。这样的设计，会导致整车轮距小，容易侧翻。同时，车轴外露，容易拖挂物品，极不安全。

　　2011年1月25日，上海新闻晚报曾报道《戴围巾坐三轮 被“卷”一条命》，讲的是一位中年外语教师，因为在乘坐电动三轮车时，脖子上的围巾被车轴缠绕窒息死亡的事情。那辆卷走女教师性命的电动三轮车的车轴设计，就是当前市面上的“老年代步车”的车轴设计。